Tester penetracji ognia samolotu

TESTech Instrument (Suzhou) Technologies jest jednym z wiodących producentów i dostawców testerów penetracji ognia samolotów w Chinach. Witamy w hurtowym sprzęcie testowym premium po konkurencyjnej cenie z naszej fabryki. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące oferty, napisz do nas.

Wraz ze wzrostem dojrzałości technologii lotniczej coraz większą uwagę zwraca się na badania palności materiałów lotniczych. Palniki na paliwo lotnicze stosowane na arenie międzynarodowej są również coraz szerzej stosowane do testowania różnych materiałów stosowanych w pojazdach kosmicznych.

Ten tester spalania płomienia materiałów lotniczych został zaprojektowany i opracowany zgodnie z odpowiednimi normami międzynarodowymi i krajowymi, przy użyciu dużego importowanego amerykańskiego palnika gazowego i odpowiednich zasad projektowania-opartych na odpowiednich normach. Jest coraz częściej stosowany przez autorytatywne instytuty badawcze lotnictwa w Chinach.

Sprzęt stanowi wielofunkcyjne połączone stanowisko badawcze. Może przeprowadzać testy spalania przy użyciu zarówno dużego palnika na gaz palny, jak i małego palnika gazowego na sprzęcie pokładowym, akcesoriach i częściach konstrukcyjnych w wyznaczonych strefach pożarowych statku powietrznego, w tym na kablach, złączach elektrycznych, wężach i elementach pneumatycznych.

Najnowszy palnik drugiej-generacji firmy TESTech został na nowo zaprojektowany zgodnie z najnowszymi wymaganiami FAA. Dotyczy zaprzestania produkcji prototypowego palnika pierwszej-generacji oraz niestabilności temperatury i mocy cieplnej projektu pierwszej-generacji. Palnik ten w pełni spełnia odpowiednie wymagania FAA dotyczące testów ogniowych różnych materiałów lotniczych.

Urządzenie do badania przepalenia panelu wykładziny przedziału ładunkowego statku powietrznego składa się z palnika lotniczego, wspornika palnika, platformy mobilnej, urządzenia do kalibracji temperatury, urządzenia do kalibracji strumienia ciepła, układu zasilania gazem, układu zasilania paliwem, układu sterowania i gromadzenia danych oraz komputera.

1. Palnik

• Palnik ma konstrukcję ze stali nierdzewnej i składa się głównie z regulatora ciśnienia powietrza, generatora turbulencji, przewodu spalania, przewodu paliwowego, zapalarki, tłumika i stożkowego wylotu palnika.
• Wyposażony w importowany amerykański tłumik, który pozwala uniknąć ostrego hałasu generowanego przez-szybkie powietrze.
• Kanał spalania i przewód paliwowy są wykonane ze stali nierdzewnej, co zapewnia-odporność na wysoką temperaturę, korozję i estetyczny wygląd.
• Świeca zapłonowa jest zainstalowana na dyszy, a automatyczne urządzenie zapłonowe zapewnia bezpieczeństwo i wygodną obsługę.
• Stożkowy wylot palnika jest wykonany ze stali nierdzewnej, która zapewnia-odporność na wysoką temperaturę, korozję i odkształcenia. Grubość materiału wynosi 1,650 ±0,375 mm, długość 305 ±3 mm, wysokość otworu 152 ±6 mm i szerokość 280 ±6 mm.
• Wyposażony w poziomicę laserową do dokładnej obserwacji i kalibracji pozycji podgrzewania, kalibracji i testowania.
• Wyposażony w importowany-precyzyjny poziom kąta umożliwiający wygodną bezpośrednią obserwację kąta obrotu palnika.

2. Wsparcie palnika

• Precyzyjnie-obrobiony maszynowo zespół wspornika palnika z atrakcyjnym wykończeniem-odpornym na korozję i niezawodnym wspornikiem palnika.
• Wspornik palnika montowany jest na platformie mobilnej i automatycznie przemieszcza się do stanowisk zapłonu, kalibracji temperatury, strumienia ciepła i stanowisk testowych.
• Palnik automatycznie zmienia kąt i może wykonywać testy przy 0 stopniach, 45 stopniach, 90 stopniach i innych pozycjach.

3. Platforma mobilna

• Platforma mobilna jest spawana-ze stali do belek dwuteowych, co zapewnia stabilność i wytrzymałość.
• Platforma jest wyposażona w elektryczne szyny prowadzące i przełączniki pozycjonujące umożliwiające płynny ruch wspornika palnika i palnika do różnych stanowisk kalibracyjnych lub testowych z dokładnym pozycjonowaniem.
• Skonfigurowany z mechanizmem-łańcucha w celu ochrony kabli sterujących.
• Wszystkie linie zasilania i transmisji danych są zapakowane w prowadnice kablowe i poruszają się wraz z szyną prowadzącą, zapewniając schludny i bezpieczny obwód testowy.

4. Układ zasilania powietrzem palnika

• Sprężarka powietrza i zbiornik magazynujący powietrze zapewnia klient.
• Stabilne zasilanie gazem-sterowane za pomocą ekranu dotykowego, czysta i-bezolejowa praca, niski poziom hałasu i łatwa obsługa.
• Importowany amerykański tłumik redukuje ostry hałas powodowany przez-powietrze o dużej prędkości.
• Zawór elektromagnetyczny o dużym-przepływie automatycznie dostarcza lub zatrzymuje powietrze w zależności od stanu pracy.
• Rurociąg doprowadzający powietrze wykorzystuje połączenie węża, co ułatwia poruszanie się z palnikiem.
• Podczas badań dostarczane jest w sposób ciągły suche powietrze o stabilnym ciśnieniu i przepływie powyżej 0,6 MPa.
• W regulatorze ciśnienia powietrza zastosowano importowany,-precyzyjny zawór regulujący ciśnienie z zakresem regulacji od 0 do 0,8 MPa.
• Dysza powietrzna palnika wykorzystuje importowaną dyszę, aby zapewnić stabilny-stosunek przepływu powietrza i brak błędów w prędkości i przepływie gazu podczas testowania.

5. Układ zasilania paliwem palnika

• Układ zasilania paliwem składa się głównie ze zbiornika gazu-stabilizującego ciśnienie, zbiornika paliwa, filtra paliwa, przepływomierza i zaworu elektromagnetycznego.
• Ciśnienie i przepływ paliwa są stabilne, atomizacja paliwa jest wystarczająca, a pojemność zbiornika spełnia wymagania ponad 30 minut testów; różne pojemności zbiorników można dostosować do wymaganego czasu trwania testu. Paliwo dostarczane jest przez klienta.
• System jest wyposażony w urządzenie z azotem-o wysokiej czystości i-precyzyjny zawór dekompresyjny, które w sposób ciągły zapewniają stabilne ciśnienie paliwa od 0 do 1 MPa.
• Wyposażony w zbiornik gazu ze stali nierdzewnej-stabilizujący wysokie ciśnienie-, który skutecznie utrzymuje ciśnienie zasilania paliwem.
• Wyposażony w zbiornik paliwa ze stali nierdzewnej o ciśnieniu 2 MPa, odpowiedni do-długich testów spalania, z systemem alarmowym-poziomu cieczy do monitorowania-paliwa w czasie rzeczywistym.
• Wyposażony w filtr paliwa, kolektor ciśnieniowy i kolektor temperatury paliwa do-zbierania-parametrów związanych z paliwem w czasie rzeczywistym.
• Wysoce-precyzyjny regulator służy do precyzyjnej regulacji dowolnego ciśnienia oleju w zakresie od 0 do 0,8 MPa zgodnie z wymogami testu, zapewniając stabilny przepływ i ciśnienie paliwa.
• Importowana dysza paliwowa zapewnia dobrą atomizację, całkowite spalanie i stabilny płomień podczas testowania.

6. System kalibracji strumienia ciepła

• Wykorzystuje foliowy miernik strumienia ciepła-typu Gardon o zakresie od 0 do 17 W/cm2 i dokładności ±3 procent.
• Podczas wzorcowania miernik strumienia ciepła mocuje się na płycie izolacyjnej o długości 305 ±3 mm, szerokości 152 ±3 mm i grubości 19 ±3 mm.
• Miernik strumienia ciepła i płytę izolacyjną montuje się nad wspornikiem, 203 ±3 mm od stożkowego wylotu palnika i znajduje się na osi stożka.
• Skonfigurowany z systemem-chłodzenia wodą, obejmującym zbiornik i pompę, z automatycznym zabezpieczeniem przed uruchomieniem-chłodzenia wodą, aby zapobiec uszkodzeniu miernika strumienia ciepła.

7. System kalibracji temperatury płomienia

• Siedem importowanych amerykańskich termopar typu K-, w osłonie metalowej 304, średnica 1,6 mm, do pomiaru temperatury płomienia w czasie rzeczywistym- z dokładnością do 1°C.
• Siedem importowanych amerykańskich termopar typu K-, w osłonie metalowej 304, średnica 3 mm, opcjonalnie zgodnie z wymogami testów FAA.
• Wyposażony w przesuwaną konstrukcję regulacji termopary, zapewniającą proste i wygodne pozycjonowanie kalibracji temperatury.
• Ekskluzywna konstrukcja ramy kalibracyjnej spełnia wymagania kalibracji 0 stopni, 45 stopni i 90 stopni; palnik może przesunąć się z pozycji kalibracji do pozycji badania próbki bez przesuwania ramy kalibracyjnej.
• 16-bitowy, wysokowydajny moduł do pomiaru temperatury z częstotliwością próbkowania 1 Hz.
• Miejsce montażu termopary wynosi 203 ±3 mm od stożkowego wylotu palnika, a średnia temperatura w ciągu 30 sekund wynosi nie mniej niż 871 C.

8. System spalania palnika i oprogramowanie

• Niezależna szafa sterownicza obiegu powietrza i paliwa umożliwia zdalne sterowanie całym eksperymentem bez konieczności przemieszczania się pomiędzy jednostkami sterującymi.
• Niezależna szafa sterownicza pracy testowej umożliwia-regulowanie w czasie rzeczywistym ciśnienia gazu, przepływu powietrza, ciśnienia paliwa i przepływu paliwa w pozycji testowej.
• Oprogramowanie operacyjne Labview z przyjaznym, zwięzłym i przejrzystym wizualnie interfejsem oraz modułową konstrukcją.
• Komputerowy system sterowania Labview zapewnia automatyczny zapłon, automatyczną kontrolę-procesu testowego i-rejestrację danych testowych z częstotliwością akwizycji danych do 1 Hz.
• Zawór elektromagnetyczny powietrza i elektrozawór paliwa automatycznie kontrolują-odłączanie powietrza i paliwa.
• Sterowany komputerowo-automatyczny układ zapłonowy świecy zapłonowej automatycznie generuje krzywe temperatury i strumienia ciepła.
• Wyposażony w automatyczny układ zapłonowy.
• Wyposażony w system kalibracji płomienia.
• Wyposażony w system kalibracji gęstości strumienia ciepła.
• Proces testowy jest automatycznie kontrolowany przez komputer.
• System automatycznie generuje raporty z testów.
• Raport z badań zawiera czas wypalania, maksymalny strumień ciepła na odsłoniętej powierzchni próbek koców izolacji termicznej i akustycznej oraz czas, w którym następuje maksymalny strumień ciepła.
• System wyświetlacza LCD z dużym-ekranem zapewnia-monitorowanie procesu testu spalania w czasie rzeczywistym.
• Automatyczny system tłumaczenia i rotacji z funkcją uczenia się pozycji i funkcją pamięci.

• Zalecana przestrzeń laboratoryjna większa niż 6 m długości, 3 m szerokości i 3 m wysokości.
• Laboratorium powinno być wyposażone w urządzenia do oddymiania.
• W laboratorium nie może znajdować się ruchome powietrze. Podczas testowania drzwi i okna powinny pozostać zamknięte, w przeciwnym razie pole cieplne palnika będzie zakłócone.
• Pomieszczenie spalania musi być wyposażone-w urządzenia gaśnicze.
• Wymagana duża sprężarka powietrza i-zbiornik magazynujący sprężone powietrze.
• Wymagana butla z azotem.

• Kilka wysokociśnieniowych węży olejowych-w rozmiarach 2-punktowych, 6-punktowych i 1-calowych.
• Kilka 6-punktowych węży powietrznych pod wysokim ciśnieniem.
• Kilka opasek do rur, opasek do węży, klamer i śrub ze stali nierdzewnej.
• Jedna para rękawic-odpornych na wysokie-temperatury.
• Kilka pierścieni uszczelniających zbiornik oleju.
• Kilka rurek silikonowych-wysokotemperaturowych.
• Zestaw jednego ręcznego urządzenia do tankowania.

• Palnik-pierwszej generacji wymagał przeprojektowania i modyfikacji w oparciu o-określoną standardowo markę i model palnika, aby zapewnić stały przepływ powietrza i oleju.
• Palnik pierwszej-generacji charakteryzował się niestabilnością płomienia i wydzielanego ciepła.
• Marka i model palnika określony w pierwotnej normie został wycofany.
• Po zidentyfikowaniu tych problemów FAA rozpoczęła prace nad palnikiem drugiej-generacji. W oparciu o obszerne badania zagranicznej dokumentacji palników drugiej-generacji, po ponad roku projektowania i rozwoju, firma TESTech z powodzeniem opracowała w pełni zgodny palnik lotniczy drugiej-generacji. Został już dostarczony do użytku przez firmę Aero Engine Corporation z Chin.

Popularne Tagi: tester penetracji ognia samolotu, Chiny producenci, dostawcy, fabryka testera penetracji ognia samolotu